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通用中国的技术十年 聚焦

更新时间:2019-08-04

  将“零事故、零排放、零拥堵”作为发展准则或者标签,通用中国把这个品牌愿景讲述了十年。

  故事的开端并不宏大,它从中国科学研究院开始,到三年后全面落成前瞻技术科研中心;它的核心更是微小,将汽车工业的技术拆分成若干个模块去格物,进而致知。

  人们对于材料的重要意义往往有很多忽视,但材料可能是时代向前发展的重要动能。

  在人类进化发展史上,拥有制造并能使用工具的技能,是把人类与动物正式区分的重要标志。而从青铜器到铁器,制作阶段的不断进阶又实现了青铜时代再到铁器时代的过渡。以青铜器为例,中国铸造青铜最主要的方法是模范法和失蜡法两种方法,除此之外还有分铸法和焊接法。

  一方面。新能源、智能化、轻量化已经成为汽车未来发展方向,这就是巨大的市场增量。据相关数据预测,在汽车产业转型升级的助推下,汽车新材料行业的市场规模有望达到数万亿元。而汽车工业的关键材料,包含先进高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料、车用改性塑料、长玻纤复合材料、夹层玻璃、车用特种橡胶、水性涂料等等。

  而另一方面,强调优化使用材料的重要性将绝对不会是过分的。20年前,据美国《汽车工业》报道,美国的汽车工业总共每年要消耗掉2300万吨材料。这就要求轻体结构优化设计与高强轻质材料的相得益彰,一个重要途径是材料创新。

  比如进行开创式创新。2015年将第三代先进高强钢引入国产新车制造。先进高强度用钢抗拉强度为1000兆帕及以上级别且拥有优良成形性。利用专门的淬火配分技术(Quench and Partition,简称QP),新钢种与第一代先进高强钢相比在高强度和高可塑性之间达到了更好的平衡。

  科学研究院先进材料研究团队联合泛亚汽车技术中心、宝钢、同济大学组建了联合技术攻关团队,于2015年将QP钢首次应用于全新雪佛兰乐风RV车型,成功实现了相关车身零部件减重20%。目前,旗下畅销车型包括新一代别克GL8也已应用第三代先进高强钢。

  胡铬合金(HuCrAlloy)是通用的专属。中国先进材料与制造实验室胡斌博士研发的新型高性能铸造铝合金,以研发者的姓氏命名为“胡铬合金”(HuCrAlloy)。这一材料已应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和2020款科尔维特Stingray车型的发动机座支架,对比的常规铸造铝合金材料,实现减重40%。

  从2009年中国科学研究院成立算起,目前已经是十年。用十年标尺来检测的话,却又有失偏颇,毕竟这个起步远远不止十年。

  比如通用的电动化之路,早在20多年前就已经开始。90年代中期就推出了全球首款量产的电动汽车EV1。自那以后一直持续投入电动化技术,具备了全套技术解决方案,覆盖混合动力香港正版挂牌图更新插电式混合动力、增程式混合动力及纯电动。中国的电池系统实验室是公司全球范围第二大的电池实验室,对电池材料研究和设计做出了很大的贡献。

  更多的,通用着眼于技术研发的累积。在电池研究中将提高能量密度,缩小电池体积,降低成本作为主要研发方向。针对于快充问题,通用也提供了解决方案:

  “电池负极就像一个大海绵,吸引锂离子从正极向负极传输。如果充电太快,相当于这些离子跑得太快,就会在负极表面形成结晶,从而降低负极的效率。好的负极材料可以使离子在传输时,迅速镶嵌到负极,不会在表面形成结晶,这样就不会影响到电池的循环次数。”(中国首席技术专家杜江凌博士语)

  首先体现在产品上。基于在2010年上海世博会上推出的原型车, EN-V 2.0概念车中国前瞻技术科研中心主导设计与开发,汇集电气化、互联体验、自动驾驶、共享出行于一体,是在中国实现 “零事故、零排放、零拥堵”愿景的重要尝试。

  2016年6月,国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区在嘉定落成开放。同年11月,首次在中国演示了包括交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等8项最新V2X技术应用,成为最早在中国演示V2X应用的跨国车企。随后,参与制定的中国V2X应用层标准正式发布,这是实现“零拥堵”、构建智能化的交通系统重要一步。

  而Super Cruise™驾驶辅助系统代表了渐进式智能驾驶技术发展路径,这是业内首款能在高速公路上真正解放驾驶员双手的驾驶辅助技术。基于与高德地图联手在中国进行了30万公里的激光雷达地图数据核查与评估,2018年这一技术搭载于轿车进入中国市场。

  全自动驾驶出行方式、智能化交通系统、纯电驱动版本的车型全面开花,这无疑是通用中国最好的十年。

  中国科学研究院主导研发的镀锌钢板远程激光焊接技术,获得“发明届奥斯卡”之称的R&D100大奖。即无需对锌层进行预处理,就可将两块镀锌钢板一次性焊接在一起,解决了困扰业界几十年的工艺难题。目前该项工艺已经被全球多家工厂采用。

  它的先进之处,在于大跨步提升。与传统的电阻点焊相比,二氧化碳排放降低50%、焊接速度提升3至4倍、操作空间需求降低50%至70%。

  在技术层面,数字的百分率提升至关重要,这更像一种线性的增长,精细结构常数却往往蕴藏着巨大能量,在关键节点发生验证质变。

  相比于狠狠钻研技术的汽车前瞻技术科研中心,泛亚技术中心二期的“热度”也蔓延到了这里。它们两者之间的交集关系也不断被推敲,比如未来研究领域的重叠和交叉,是否有正向归类。中国公司总裁钱惠康先生解释了异同点:

  泛亚具有国际一流的工程与设计实力,深度参与旗下全球品牌车型的设计与工程开发。

  泛亚技术中心主要侧重于投放到市场的终端产品的开发及应用。前瞻技术科研中心是全球研发、前瞻设计和工程布局中的重要力量,这个中心的研究人员、设计师、工程师既要关注全球的技术趋势,也要关注中国特色的市场需求。

  两者是典型的合作互补关系。比如进入中国已有10年、用户总数超过200万人的安吉星,便是合作的典型案例。

  同时,汽车前瞻技术科研中心更多的是全球视野。据了解,风险投资部门成立以来主要聚焦在美国的初创公司,很多投资项目都和内部能力形成了有力互补。比如,Super Cruise驾驶辅助系统在美国采用的地图就来自于其投资的公司Ushr。

  十年间,通用将自己的愿景讲述的格外清晰,这难得可贵。毕竟时代的快速更迭,品牌很容易有合适的节奏去应对,尤其在动荡时候会自顾不暇,并逐渐失去上浮力。而回顾通用十年,技术下沉和品牌上浮做得相得益彰。

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